Welcome to Хороль-служили вместе   Click to listen highlighted text! Welcome to Хороль-служили вместе Powered By GSpeech
1945 Авиагарнизон Хороль - аэродром авиации ВВС - Морской авиации КТОФ АС "Цветной". 2020
Суббота, 15 апреля 2017 12:19

Обыкновенное чудо

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Летчики - народ в большинстве своем суеверный.
Меньшинство тоже суеверное, только втайне. Найти самолет с бортовым номером 13 в военной авиации практически невозможно.

Правда, я встречал. В 1962 году на военном аэродроме Гвардейское близ Симферополя был самолет Ту-16 с таким номером. Правда, летал этот самолет очень редко. А потом решили как-то бортовые поменять, ну там топи вместо голубого цвета цифр красный сделать, топи наоборот. Но бортовой №13 исчез.

Или, упаси вас Бог, ляпнуть, к примеру: «У меня завтра последний полет». Смотреть на вас будут как на человека, позволяющего себе в приличном обществе Нужно сказать: «У меня завтра крайний полет». А еще лучше таких слов избегать.

Так вот. К вопросу о суевериях. Или, может быть, о Вере? 16 сентября 1980 года, около 17 часов (время хабаровское) с аэродрома Каменный Ручей взлетела пара самолетов Ту-16. Где находится этот самый Каменный Ручей? Ну, это очень просто. Находим на, карте остров Сахалин. Определяем где у острова середина. От этой середины тянем прямую на материк. Прямая уткнется в порт Ванино. А вот недалеко от Ванино и находится Каменный Ручей. Что, все равно не нашли? А там еще есть железнодорожная

станция с дивным названием «Ландыши»! И «ландышей» нет? Тогда вот – найдите реку Тумнин. Местные жители в хорошую погоду со своего аэродрома видят устье реки. ведомым в паре самолетов шел командир корабля капитан Душко. Экипаж 6 человек. Трое в передней кабине, один в средней подвесной кабине, и двое в задней. С вылетом немного задержались, совсем немного, но само задание на полет предполагало достаточно точно по времени выйти в точку встречи с кораблями. Ну, в общем, успели. Правда, пришлось поднажать.

А дальше начались неприятности. По метеоусловиям закрылся «родной» Каменный Ручей и нужно идти на, запасной аэродром - на Западные Кневичи, в Приморье, немного дальше, чем домой. Но это нормально, топлива хватает. Однако вдруг отказывает система автоматики выработки топлива. Дело тут вот в чем. Топливные баки по всему самолету разбросаны. Если просто, «тупо», вырабатывать топливо как вздумается, то центр масс (тяжести), выйдет за допустимые пределы, и самолет перестанет управляться. Поэтому топливо вырабатывается по программе, которая и задана автоматике. Однако отказ системы автоматики, не такой уж редкий случай. В этом случае роль автоматики берет на себя командир корабля.

Так, со всем справились. Самолет уже на посадочном курсе, шасси выпущены. Закрылки по посадочному, посадочные фары включены, до полосы минут пять полета. И ВДРУГ один за другим останавливаются оба двигателя. Почему!? Разбираться некогда. Впереди огни поселка Кролевец, а рядом хорошо освещенный периметр - ИТК (тюрьма строгого режима). Именно там, судя по всему, и окажется самолет. Все лампы и табло в пилотской кабине гаснут - бортовая электросеть самопроизвольно обесточилась. Командир отворачивает от посадочного курса влево на 90 градусов,- чтобы не упасть на Кролевец. По фосфоресцирующим индикаторам приборов он удерживает самолет в посадочном положении.

И все. Это все. Самолет падает. Падает во тьму. А потом удар о землю колесами шасси. И удар удар...удар...

Сколько их было этих ударов, прыжков, бросков Кто их считал... А потом самолет накренился, резко развернулся и остановился. Экипаж покинул самолет. Все шестеро. Практически невредимые. Ничего не горело, не взрывалось. Было темно и тихо - тихо. В то время я служил на этом, аэродроме. И я прошел весь путь пробега самолета по земле. И вот что я увидел. Самолет упал - нет - снижался с отключенными двигателями с высоты примерно 1500 метров, совершив посадку на поле длиной около 1 километра, где были выполнены ирригационные работы. То есть, выкопаны два канала шириной порядка 8 и 5 метров. Остальная часть поля покрыта рядами бетонных колец высотой и диаметром около метра - наружная часть сложной системы подземных труб для осушения почвы . В первый раз самолет коснулся земли на скорости около 300 км/час, на краю 8-метрового канала, далее перепрыгнул б-метровый канал, потом бежал рядом с тремя рядами бетонных колец, не сталкиваясь с ними. При этом колеса левой, правой и носовой стоек шасси катились на расстоянии в начале порядка 1,5 метра, постепенно сближаясь с кольцами. Когда до колец оставалось порядка 40 - 50 сантиметров и столкновение с ними было неминуемо, правая стойка шасси сложилась, правая законцовка крыла уперлась в землю, затормозив и развернув самолет. Вот и все. Все очень просто. Экипаж и самолет должны были погибнуть, ведь критическая ситуация складывалась не раз, не два и даже не десять.
Но все остались целы и невредимы. Такое вот случилось чудо.
Обыкновенное простое чудо.

 

Прочитано 69 раз Изменено Среда, 15 апреля 2020 12:22
Другие материалы в этой категории: « МПВО Стихи Веры Васильевны Гречко »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

 
Авиагарнизон Хороль - аэродром авиации ВВС - Морской авиации КТОФ АС "Цветной", восточный запасной космодром МКК "Буран" Россия, Приморский край 44° 27' 03,6''N 132°07' 27,9''E QNH 95,23 м,
Click to listen highlighted text! Powered By GSpeech