Еще одна зона итальянского влияния складывается неподалеку от Москвы: в городе Владимире итальянские подрядчики построят международный аэропорт - первый терминал современного класса в России с участием частного иностранного капитала. Проект обсуждается уже второй год (см. рубрику In Breve... в №60 итальянской версии U&I), но теперь, похоже, все слова уже сказаны, и в марте 2007-го начнутся строительные работы. Общий объем предполагаемых инвестиций приближается к 400 млн евро.
Окруженная четырьмя аэровокзалами, Москва не справляется с потоком грузовых авиаперевозок. Так решили итальянские предприниматели, вознамерившиеся построить новый терминал под Владимиром, который станет центром особой логистической зоны. Более того: владимирский аэропорт задуман как связующее звено новой линии воздушных грузоперевозок, которая свяжет Европу с Дальним Востоком, Китаем и Юго-Восточной Азией.
12 и 13 июня в Монтикьяри (Брешия) прошли переговоры по рабочим вопросам строительства. На одном из совещаний региональные власти договаривались с акционерным обществом-инвестором о размерах и стоимости земельного участка, инфраструктуре и возможных налоговых льготах для нового аэропорта. На другом 3 аэропорта и администрация Владимирской области в качестве «регентов» еще не рожденного аэропорта подписывали протокол о формировании новой линии грузоперевозок. На отдельном совещании представители администраций Брешии и Владимира – инициаторы проекта – подписали договор о двусторонней поддержке. Это стало первым зафиксированным на бумаге шагом к тесному сотрудничеству между двумя регионами.
Поле, русское поле
Как во всех своих проектах, итальянцы далеки от скромности. Они рассчитывают сделать владимирский аэропорт жемчужиной региональной инфраструктуры, удачно разыграв карту близости от перегруженной трафиком Москва (170 км). К тому же инвесторы учли растущую потребность в новых маршрутах грузоперевозок между Востоком и Западом. Пока через Владимир не проходят ни грузовые, ни пассажирские потоки, но итальянцев это совершенно не смущает: они собственноручно берутся завязать новый транспортный узел. И лучше всего, по их мнению, это делать именно теперь, когда крупные американские авиакомпании заключают договоры о праве эксклюзивного использования некоторых аэропортов в Китае, тем самым жестко обостряя конкуренцию в межконтинентальном трафике.
Терминал со взлетной полосой 3,5 км будет построен через 3 года. Ближайшие планы аэропорта – полмиллиона пассажиров и 50 000 тонн грузов ежегодно. Через 6 лет пассажиропоток планируется увеличить до 1,1 млн человек, а грузопоток – до 100 000 тонн. Под строительство итальянцы готовы приобрести 1002 га земли – площадь вдвое больше той, что обсуждалась три месяца назад. Сумма сделки составит, по предварительным оценкам, 15 млн евро.
Сначала итальянские инвесторы, пользуясь предоставленной возможностью вкладывать деньги в сектор, прежде целиком принадлежащий государству, обратили внимание на старый военный аэропорт Владимира. Однако принимая во внимание тот факт, что на новую площадку должны будут садиться в том числе и «шумные» Ил-76, которые до сих пор составляют большую часть российского авиапарка, строительство решено было перенести подальше за городскую черту. Областная администрация ориентировала инвесторов на земли Собинского и Камешковского районов. В итоге был выбран участок под Лакинском (20 га леса, остальное – сельскохозяйственные земли в Собинском районе).
Чьи деньги?
Для реализации столь масштабного и амбициозного проекта в декабре 2005 года было создано российско-итальянское ОАО «Владимирский аэропорт». Первым частным инвестором, принявшим участие в региональной программе, стала трентинская инвестиционная группа Pasit, которая сейчас владеет 35% акционерного общества. Потом к проекту присоединилась компания Eco consulting ingegneria, часть крупной инженерно-проектной компании SWS, которая постепенно увеличила свою долю участия с 5% до 20%, и некоторые другие компании, в числе которых инженерный консорциум Spea, участвовавший в разработке римских аэропортов «Фьюмичино» и «Леонардо да Винчи» и нескольких российских автодорожных сетей. С русской топливозаправочной группой Aerofuels, выкупившей до 2035 года права на эксплуатацию аэропорта «Хороль» (бывшего военно-запасного аэродрома в 150 км к северу от Владивостока), консорциум заключил соглашение на сумму 40 млн евро о реконструкции дальневосточного терминала в кратчайшие сроки. Затем на выгодных условиях аналогичное соглашение будет заключено также со строящимся владимирским аэропортом. Скоро в международное акционерное общество собирается войти также трентинская компания Odorizzi Porfidi, крупный поставщик камня, которая уже сотрудничает с Pasit в крупном российском архитектурном проекте – реконструкции дворца Ропша в Ленобласти. А в сентябре власти региона Тренто, в котором находятся штаб-квартиры большинства инвесторов, принимающих участие в создании аэропорта, готовы подписать с администрацией Владимира соглашение, которое даст зеленый свет инициативам частных предпринимателей на территории Владимирской области. «Сейчас мы стараемся привлечь новых инвесторов, – говороит Чезаре Скотони. – Среди тех, кто проявил интерес к проекту – «Аэрофлот», представители которого, кстати, были приглашены на встречу в Монтикьяри».
Новый Шелковый путь
Владимирский аэропорт станет ключевым звеном в намечающейся стратегически важной цепочке Европа – Центральный регион России – Дальний Восток. Как раз 12 и 13 июня разрозненные точки этого чертежа соединились пунктирными линиями: аэропорты «Валерио Катулло» (Верона), «Габриэле Д’Аннунцио» (Брешия, Монтикьяри), «Хороль» (Владивосток) и строящийся аэропорт во Владимире подписали договор о сотрудничестве. Таким образом, через территорию Российской федерации протянется новый Шелковый путь – линия грузовых авиаперевозок между Востоком и Западом, которая уже получила метафорическое название «Северное полушарие».
Пока отсутствующее срединное звено цепи – аэропорт во Владимире – будет проектировать Eco consulting ingegneria. Идейным вдохновителем станет голландский архитектор Уильям Броуэр, который уже проектировал аэропорт «Олбия Коста Смеральда» на Сардинии. «Мы же все-таки строим не где-нибудь, а в пределах Золотого кольца», – развел руками президент группы Pasit на просьбу прокомментировать этот неожиданный выбор.
Оптимизировать – значит сокращать
Проект удачно вписывается в современный контекст развития российской системы воздушного сообщения. В январе 2006 года федеральное правительство разработало, а президент одобрил план оптимизации использования аэропортов. Этот сектор транспортной сети становится особенно важным в ходе интеграции России и Европы. Одна из главных новостей: к развитию системы воздушного сообщения в целом и модернизации аэропортов в частности отныне будут привлекаться частные инвесторы и исполнители.
Правда, реализовывать план «оптимизации» на первых порах будут традиционным российским методом – сокращением. Министерство транспорта заявило о намерении вдвое уменьшить на территории РФ количество аэропортов, принимающих международные рейсы. По словам министра Александра Юрчика, руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Росавиация, из 69 международных авиавокзалов подавляющее большинство не имеют ни одного регулярного рейса за границу: время от времени совершаются только чартерные. Чтобы рационально использовать имеющиеся мощности, часть аэропортов будет переориентирована на новые виды деятельности, некоторые будут частично приватизированы, некоторые реконструированы (также с привлечением капитала частных инвесторов).
Несмотря на столь непростой контекст, план строительства аэропорта во Владимире был одобрен Росавиацией. Правда, еще в 2005 году. Аэропорт на территории Золотого кольца должен стать перевалочным пунктом для грузов, предназначенных не только для центрально-европейской части России, но и для Китая и Юго-восточной Азии. Позднее здесь будут делать пересадку пассажиры, следующие из Европы на Дальний Восток и в Японию.
Склады и амбары
В планах итальянцев – создать во Владимирской области, точнее вокруг аэропорта, помимо сервисного комплекса, гостиницы и конгресс-центра, особую логистическую зону. Функциональные складские помещения, удобно расположенные на 1000 га, и радикальные налоговые послабления, обещанные на ближайшие 9 лет, по замыслу инвесторов, привлекут сюда крупные российские и иностранные компании, испытывающие проблемы со складированием и таможенной очисткой грузов в московском регионе. Во Владимирской области уже работают такие известные фирмы, как Kraft (один из крупнейших международных производителей продуктов питания) и Wiеnerberger (австрийский производитель стройматериалов), десяток итальянских малых и средних предприятий, которые активно развивают здесь складской бизнес, крупные фирмы из Турции и США. Ведутся переговоры об открытии автомобильного завода Volkswagen.
Представители итальянской стороны полагают, что выгоды предприятия будут ощутимей в долгосрочной перспективе. Ведь владимирский аэропорт ценен не только сам по себе, но, скорее, как звено новой линии грузоперевозок, потребность в которой с каждым годом ощущается острее. Ветка Владимир – Хороль станет частью воздушного коридора V, пересекающего Западную Европу от Лиссабона до Киева. Воздушный коридор над Россией и, соответственно, использование самолетов российских авиакомпаний позволит перевозчикам существенно сэкономить на пошлинах за транссибирские перелеты, которые платят иностранные компании и которые являются одним из главных спорных моментов в переговорах о вступлении России в ВТО. «Появление пути грузовых перевозок через территорию Российской Федерации приведет к быстрому увеличению темпов ее экономического роста», – уверен Чезаре Скотони.
Неверующие
Власти Владимирской области, конечно, рады прямым инвестициям в благоустройство территорий (плюс к 230 млн евро, в которые обойдется строительство терминала, 170 млн евро планируется вложить в создание инфраструктуры). Однако некоторые аналитики с сомнением смотрят на амбициозные планы итальянцев. «Возможно, они собираются оттянуть на себя часть московского потока, но вряд ли им удастся это сделать, – говорит исполнительный директор консультационного агентства в сфере авиации «Инфомост» Дмитрий Манаков. – Во Внукове есть резервные мощности. Домодедово и Шереметьево сейчас расширяются».
Кроме того, аналитикам кажется странным, что такие большие надежды возлагаются на трафик из Европы в Китай, хотя по всему очевидно, что поставки все активнее идут в обратную сторону, а переговоры с китайскими авиакомпаниями и аэропортами пока не ведутся. Однако итальянские предприниматели, инициировавшие проект, утверждают, что к строящемуся аэропорту уже проявили интерес некоторые крупные международные перевозчики. По словам Чезаре Скотони, президента группы Pasit, многие иностранные компании испытывают трудности с таможенной очисткой грузов. «Это будет единственный международный аэропорт в Центральной части России, находящийся в непосредственной близости от столицы, – рассуждает Скотони. – К тому же привлекательный налоговый микроклимат, который обещают создать власти Владимирской области, безусловно, обеспечит аэропорту и логистическому центру клиентуру».
Судя по тому что изначальный объем инвестиций в подготовительную фазу проекта увеличился вдвое и составил 10 млн рублей (в ближайшие месяцы грядет очередное существенное повышение), итальянские предприниматели уверены в своих маркетинговых исследованиях. Они планируют, что проект окупится молниеносно – в течение 15 лет.
Дарья Князева
